用户名:    密 码:          免费注册
会员发布  |  友问友答  |  最新船期  |  最新运价  |  最新货盘
租船市场  |  特色服务  |  货运超市  |  港航服务  |  航贸百科




海运消息  
成本升高反倾销趋紧 船舶业“漂洋过海”不容易

  去年是船舶产业出口的丰收年,据南京海关的最新统计,2007年江苏口岸累计出口各类船舶价值27.3亿美元,同比增长41.4%;南京贸易企业的出口额9.4亿美元,同比增长了114%。

  在快速增长的势头下,海关也对企业发出警示,船舶交货时间长,人民币升值的风险也就更大,此外,欧洲对反倾销调查趋紧,企业的出口越来越不容易。

  船舶主要出口欧盟、利比里亚和新加坡

  据南京海关的统计,我省口岸出口的船舶主要出口到欧盟、利比里亚和新加坡,机动集装箱船、成品油船、机动散货船是出口的主要品种。

  私营企业船舶出口的热情高涨,出口2亿美元,增长3.3倍。

  这样的增长势头,源自世界经济和国际贸易的快速增长。全球航运持续繁荣,运费暴涨,运力供不应求,对机动集装箱船和成品油船等大型高价值船舶的需求不断增长。与此同时,欧洲造船业近年来呈现逐步萎缩的趋势,而韩国、日本两大船舶生产国在逐步转向高附加值的船舶制造,正在上升中的我国造船业就吸引了全球船舶订单的转移。

  人民币升值和贸易壁垒导致风险加大

  相比欧洲先进造船企业,我国船舶制造投资周期较长,一般从签订合同到交货需要2年左右,而近两年来由于国内原材料价格的上涨和人民币升值步伐的加快,船舶出口企业制造成本上升的压力明显增大。据测算,人民币每升值1个百分点,造船行业将损失人民币约20亿元。

  另外,我国船舶出口的快速增长也引起了欧盟的密切关注,去年4月,我国船舶出口最大市场——欧盟对我国出口的13个新船合同进行了跟踪监督,声称“中国出口船舶的成交价格比正常价格低了8%-22.8%”,并发出警告,要求我国放慢船舶产品的出口速度,否则有可能采取反倾销措施。

发布时间:2014-02-26 00:00:00